La gerente de TransMilenio María Fernanda Ortiz firmó un contrato de $63 mil millones con la Unión Temporal Kriterion y no le han entregado ni 1/3 del mismo. En octubre de 2024, la gerente de la empresa de transporte masivo de Bogotá Transmilenio María Fernanda Ortiz Carrascal, firmó un contrato con la Unión Temporal Kriterion SAS, por un monto de $61.780.287.412 para instalar 170 puertas automáticas en las estaciones de Transmilenio en la Avenida Caracas y calle 26 Troncal. | Lea también: Fundesco, una de las mayores contratistas de la capital Debían entregarlas en nueve meses. No solo no entregaron las puertas en noviembre pasado, sino que tampoco han instalado ni 1/3 de la obra que incluyó el suministro, instalación y mantenimiento de puertas automáticas corredizas, de dos y cuatro hojas, ITS y equipos complementarios, para estaciones del sistema en parte de la troncal de la Avenida Caracas y calle 26. ¿Quiénes son los contratistas que han incumplido? La Unión Temporal Kriterion está integrada por las empresas Villegas y Villegas SAS con el 55% de la participación en el contrato y el Grupo Kriterion SAS con el 45% representado por Rubén Villegas Botero y Andrés Guillermo Méndez González respectivamente quienes actuaron en representación de estas dos firmas. Actualmente, parece estar en la fase de instalación de prototipos de puertas para realizar pruebas, pero los retrasos son enormes. La Contraloría de Bogotá ha dado seguimiento al contrato y en un informe registró varias irregularidades desde la adjudicación de dichos contratos, donde pudo haber falta de planificación porque se cambiaron los plazos de ejecución y el lugar de instalación de las puertas. Según la Contraloría Distrital, Transmilenio pierde anualmente un estimado de $400.000 millones por temas de evasión, lo que demuestra la gravedad del problema, además de los usuarios del sistema que son asesinados y heridos por colarse. Según el ente supervisor, entre 2018 y 2023, 124 personas resultaron heridas y 24 fallecieron por intentos de ingresar a las estaciones sin pagar el pasaje. | Lea también: Los contratistas que aún no concluyen el Hospital Mental de Antioquia tienen más de un proyecto enredado en su historia Las puertas automáticas de Transmilenio, un viejo problema En 2021 Transmilenio inició el proceso para instalar puertas automáticas y más potentes con el objetivo de reducir la evasión y según la empresa de transporte masivo de Bogotá, la estrategia les ha permitido frenar los embotellamientos en un 55%. Sin embargo, la Contraloría de Bogotá señala en el informe que hubo irregularidades y sobrecostos en la ejecución de dichos contratos. Los problemas parecen repetirse con retrasos en las entregas y modificaciones permanentes de las condiciones inicialmente acordadas. El contrato para la instalación de la puerta en la calle 63 y avenida Caracas es otra muestra de lo que viene sucediendo desde hace un tiempo. Se trató de un contrato firmado en 2023 para la instalación de 26 puertas automáticas y en agosto de 2026, por obras del metro, la estación fue retirada, debiendo reubicarse las puertas. La gerente de Transmilenio María Fernanda Ortiz no aparece bien en el informe de la Contraloría porque también se detectaron problemas en el proceso de contratación, en referencia al estudio de mercado realizado por Transmilenio para la realización de las licitaciones e instalación de las puertas antiferrocarriles. Éste incluyó en sus estudios la cotización de la empresa Assa Abloy, con precios un 40% más caros que las demás empresas, lo que elevó el valor medio estimado y además identificó sobrecostos en la instalación de botones de pánico en uno de esos contratos. En total, la Contraloría detectó 9 presuntas irregularidades, cuatro administrativas, tres disciplinarias, una penal y una fiscal, acusaciones de las cuales la gerente Ortiz tendrá que defenderse.
enero 31, 2026
