La construcción de la Línea 1 del Metro de Bogotá continúa marcando hitos. En las primeras horas de este jueves ingresó a la ciudad el sexto tren del sistema, reforzando el avance de un proyecto que, al 31 de enero de 2026, alcanza un 72,13% de avance.
El nuevo tren partió el 6 de enero desde Qingdao, China, y arribó al puerto de Cartagena el 3 de febrero. Desde allí emprendió un recorrido terrestre de cerca de 1.000 kilómetros hasta la capital del país, donde fue trasladado al patio taller de Bosa, centro neurálgico de las operaciones técnicas del sistema.
Proceso de montaje y preparación.
Al llegar al patio de talleres, los seis vagones que componen el tren entran en una fase de preparación técnica. Un equipo especializado de la concesionaria y la contraloría realiza el acoplamiento mecánico y eléctrico y los corredores de intercirculación, que permitirán el tránsito interno de pasajeros entre autos. También se lleva a cabo una limpieza general antes de que comiencen las pruebas formales.
Posteriormente se inician las pruebas estáticas, en las que se inspeccionan todos los sistemas y subsistemas del vehículo: frenos, tracción, mando y control, así como sistemas de información al pasajero. En esta etapa se energiza el tren y se revisan los sistemas de iluminación y ventilación.
En diciembre de 2025 se completaron las primeras pruebas estáticas de los trenes ya recibidos y se iniciaron las pruebas dinámicas. Éstas se desarrollan sobre una vía de 905 metros dotada de un tercer carril energizado, por donde los trenes circulan de forma autónoma para evaluar el rendimiento de los motores de tracción y del sistema de frenado.
Las pruebas dinámicas incluyen tanto condiciones de funcionamiento normales como escenarios degradados, en los que se simulan fallos para analizar la respuesta del sistema. También se examina el funcionamiento de los dispositivos de información del usuario.
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Más trenes en camino
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El protocolo técnico que se aplica al sexto tren se replicará con los 24 trenes restantes, cuya llegada está prevista de forma progresiva hasta octubre de este año.
Una vez que cada unidad obtenga la certificación correspondiente, se iniciarán las pruebas en un tramo aproximado de seis kilómetros del viaducto, desde el patio de talleres hasta la estación 4, ubicada cerca de Compensar en Kennedy. Estas pruebas de vía elevada se proyecta iniciar en junio, lo que permitirá a los bogotanos observar trenes en circulación sin pasajeros en los próximos meses como parte de la fase preoperacional.
Características del sistema
Los trenes de la Línea 1 tienen 134 metros de largo, 2,90 metros de ancho y 3,90 metros de alto. Cada uno está compuesto por seis vagones con capacidad para 300 personas por vagón, lo que equivale a 1.800 pasajeros por tren.
El sistema será 100% automático y no requerirá conductor en operación comercial. No obstante, se contempla el uso del modo manual en situaciones excepcionales y durante maniobras dentro del patio del taller.
La velocidad comercial media será de 42,5 km/h. Cuando el sistema entre en operación, prevista para marzo de 2028, un viaje desde la Estación 1 de Bosa hasta la Avenida Caracas y la Calle 72 se podrá completar en aproximadamente 27 minutos, reduciendo significativamente los tiempos actuales que pueden llegar hasta las dos horas.
Con la llegada de este sexto tren, el proyecto del metro de la capital consolida su fase de material rodante y se acerca a una etapa visible para los ciudadanos: la circulación de trenes por el viaducto, antesala de la explotación comercial del que será el sistema ferroviario más importante de la historia reciente de la ciudad.
